Der Kongress METROMOBILE – firmierte unter dem Motto “Mensch und Mobilität im urbanen Raum”.
Er verstand sich als Verkehrsmittel übergreifend mit dem Fokus auf den Mensch im urbanen Raum. („Mobilität auf dem Lande“ wäre wohl als Titel weniger sexy, obwohl auch das mal eine sinnvolle Thematik wäre)
Beispiele verschiedener Metropolen
Den Anfang machten Metropolen, die in den letzten Jahren etwas von der Autodominanz abgekommen sind. In ihnen gibt es jetzt mehr Luft zum Atmen und mehr Platz für Fuß und Radverkehr.
Fast schon Standards setzend – Kopenhagen. Kopenhagen ist jedoch zum Glück nicht mehr allein. London, Paris, Dublin, Barcelona haben begriffen, daß “die Auto gerechte Stadt” keine Perspektive mehr hat. Überall dort hat sich der Radanteil gesteigert und die Autos sind etwas weniger geworden (nachträgliche Anm.: die in den Kommentaren genannten Quellen ziehen die gesteigerten Radanteile in London allerdings in Zweifel).
Gemeinsame Erfolgsstrategien sind:
- Förderung des Radverkehrs durch bessere Radwege und öffentliche Verleihsysteme
- Autoverkehr vermindern durch Sperrzonen, Citymaut und die Umwandlung von Parkplätzen in nützliche Flächen
Kommunikationsphilosophisch muss sich das Fahrrad als praktisch, billig und schnell positionieren, Autofahren hingegen als gefährlich, anstrengend und langsam. Einer der Redner stellte treffend fest:
Das Auto muss in der Stadt als “Elefant im Porzellanladen” erkannt und an die Leine genommen werden…es gibt Hoffnung.
Die Realität ist allerdings leicht bitter. In Berlin, der vermeintlich werdenden “Fahrradstadt”, werden nur 13% der Wege mit dem Rad gemacht. Was wieder beweisst: Mobilität besteht häufig aus lebenslanger Gewohnheit und ist schwer zu ändern.
On stage
Die Austeller präsentierten eine Vielzahl an E-Rädern und manche Kuriosität. Angefangen von:
-
E-Räder von DB Call-a-Bike, Foto: eradhafen.de der
nobel nobel, ein Riese&Müller mit BionX Motor als DB Bike... Foto: eradhafen.de Deutschen Bahn, die ab Sommer in Stuttgart und anderen Städten E-Räder (oder Pedelecs) verleihen will
über das
-
das eROCKIT im Stillstand Foto: eradhafen.de abgefahrene eROCKIT, das mit 12 PS und einem Drehmoment wie eine ausgewachsene Rennmaschine jeden Porsche abhängt.
bis zum
- schrägen österreichischen Ingenieur der giggelnd auf der Bühne über sein außergewöhnliches Spielzeug referierte
Wer seine Überholmanöver auf Monacos Küstenstraßen per Video sehen will, hier.
Gefühlte 10 Vortäge später kam ein Projekt, das sicher Perspektive hat- flinc.
Ich würde es als Mitfahrzentralen-Facebook bezeichnen. Über eine Internetseite die per Smartphone oder PC ansprechbar ist kann jeder jederzeit Fahrten suchen und Anbieten. Man kann also im Auto sitzen und bekommt während der Fahrt mitgeteilt, dass an der nächsten Ecke jemand steht, der mitfahren will. Die Abrechnung erfolgt direkt über flinc. Ein Bewertungssystem der User rundet das ganze ab.
Ein Haken: Die Daten liegen wie bei Facebook zentral auf einem Server und zuständig für die Sicherheit ist: Die Telekom!
Was sonst noch?
Der e-Rad Hafen hat sich bekannt gemacht und ich muss sagen, die Fahrradbranche ist ein angenehmes Metier. Ich freue mich sehr auf die Messe morgen und Sonntag! Nicht auszudenken ich würde über Autos bloggen…
Ein Manko haben die beiden Bereiche Allerdings gemein: Unter den über 10 inhaltlichen Vortragenden war keine Frau! Das geht eigentlich garnicht … und sollte sich baldigst ändern!
Nach langer, passiver Höhrerschaft gab es dann noch schön was auf die Ohren von DJ Ipek und dem neuen Anti AKW Aktivisten Dr. Motte.
Mehr Infos zur Metromobil findet Ihr auch beim Kollegen von BerlinBikeBlog…
Hier noch ein schöner Blog. Dort wird John Franklin zitiert:
http://crapwalthamforest.blogspot.com/2011/03/what-wont-bring-about-mass-cycling-8.html
>London, Paris, Dublin, Barcelona haben sämtliche begriffen, daß “die Auto gerechte
>Stadt” keine Perspektive mehr hat.
>Überall dort hat sich der Radanteil gesteigert und die Autos sind etwas weniger
>geworden.
London würde ich nach der Lektüre von Blogs wie
http://cyclelondoncity.blogspot.com/ und besonders
http://crapwalthamforest.blogspot.com/feeds/posts/default mal aus dieser Liste streichen. Ob sich dort der Radanteil gesteigert hat, ist sehr umstritten.
Da die „normalen“ Radfahrer von den bisher dort existierenden „Fahrradclubs“ (LCC, CTC, etc.) ihre Interessen nicht richtig vertreten sehen, haben sie inzwischen die Cycling Embassy of Great Britain gegründet (http://www.cycling-embassy.org.uk/).
Hallo Hein…!
Bei der Konferenz war Tom Bogdanowicz von der London Cycling Campaign und der hat das mit dem Radleranteil gesagt. Er meinte, dass trotz der Tatsache dass der Bürgermeister Livingstone sich anfangs gar nicht sonderlich für Radler interesssierte, seine Politik für mehr Radverkehr gesorgt hat. Also als ein mehr oder minder ungewollter Nebeneffekt…
Ich finde ja, dass auch in Berlin, trotz der vermeintlichen „Fahrrad Förderung“ immer noch Straßenausbau statt findet, der völlig am Rad vorbei gedacht ist. Bspw. am Alexanderplatz- dennoch die Zahlen geben einen steigenden Radverkehrs-Anteil an (Und vielleicht gibt es auch hier den ein oder anderen, der mit der Beteiligung des ADFC in diesem Rahmen nicht glücklich ist, sich also nicht repräsentiert fühlt).
Vielleicht ist das in London auch so? Ich kenne die Zahlen von dort jedenfalls nicht so gut, würde mich aber wundern wenn der Referent das nicht besser wüsste.
Grüße
Besonders freewheeler von „Crap Cycling & Walking in Waltham Forest“ (http://crapwalthamforest.blogspot.com/feeds/posts/default) hat sich die Zahlen, die LCC und CTC verwenden mehrfach kritisch angesehen. Du brauchst nur unter dem Label „LCC“ (http://crapwalthamforest.blogspot.com/search/label/LCC) dort nachzulesen (z. B. http://crapwalthamforest.blogspot.com/2011/03/official-londons-cycling-revolution.html).